与合资品牌比起来，今年自主品牌的日子过得更为艰难，数据显示，2019年10月，自主品牌销量约为77万辆，同比下滑9.6%。今年前10个月，自主品牌销量约为667.2万辆，同比下滑17.5%，降幅高于整体市场，市场份额方面，自主品牌更是连续15个月同比下降，今年10月在乘用车市场销售总量中占比降至39.9%。

11月的整体数据还未出炉，但今年自主品牌销量和份额双降基本已成定局，在这样的形势下，还是有为数不多的几个自主车企逆流而上，亮出惊艳的销售业绩。我们不知道2019年是不是未来十年最好的一年，但这些自主车企在逆境中的成功经验，肯定非常值得同行借鉴，也许，它们会成为未来十年撑起中国汽车品牌大旗的新“国潮”。

头部车企普降，末位车企面临出局

先来看目前自主品牌的整体局势，1-10月份，自主车企销量排名前十当中，奇瑞和长城汽车实现增长，其余全部同比下滑，把采样数据放宽到前二十名，也只有5家品牌增长，几个头部车企，比如吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、广汽传祺等都出现较大跌幅，头部车企普遍下滑，直接拖累自主品牌大盘表现。

排在末位的自主车企的状况更惨，包括华泰、潍柴（重庆）、四川野马、重庆比速、力帆等在内的自主品牌乘用车企今年的销售表现欠佳，致使旗下品牌和产品正在逐步走向边缘。这些品牌的累计销量同比下滑都在40％以上，有的甚至超过80％。原本销量规模就不大的弱势品牌，在这一轮市场整体下滑中显得更加弱不禁风，一些自主品牌车企前三季度的累计销量甚至不足万辆，因此也出现停产，欠薪、甚至破产的传言。

但是，有些自主品牌的表现却是棒棒哒。

奇瑞、长城、红旗、奔腾、上汽大通和广汽新能源就是自主品牌中为数不多的几抹亮色，抗住市场下行的压力，赢得相当可观的增长。在销量和份额双降的尴尬境况下，可能它们更有资格守护自主品牌的骄傲。

长城汽车：让利，不让市场

今年10月长城汽车销量达到了115015辆，同比增长4.48%，环比大增14.99%；1-10月累计销量为839128辆，较去年同期增长6.66%。

长城汽车哈弗H6仍占销量大头，但哈弗H系产品在一定程度上也受了到车市疲软的影响，长城汽车正在改变策略提升哈弗F系列产品的销量占比，未来三年，无论是中期改款、小改款、年款，还是换代车型都已有相关规划。可见，哈弗不再过度依赖H6爆款，通过多款车型综合支撑哈弗品牌向前走。

遇到困境，很多车企大佬会说要如何提高品牌影响力，提升产品竞争力，但长城汽车董事长魏建军在广州车展期间一句话：“在车市不好时，长城汽车会选择让利而不让市场。”相当朋克，也相当真实，能够让利，并且提升市场份额，也是需要硬实力的。

奇瑞：昔日“一哥”成为黑马

继9月份的6.8万辆和10月份的7.03万辆后，奇瑞控股集团再次刷新今年单月的销量纪录，在11月份的汽车销量达到7.47万辆，环比增长6.2%，同比增长13.2%。今年1-11月，奇瑞控股集团累计销售汽车65.18万辆，其中自主品牌车型的销量同比增长6.8%。

奇瑞集团主要公布了奇瑞品牌和捷途品牌热销车型的销量，其中，销量支柱依然是新款瑞虎8，而新款瑞虎8之所以能取得稳定增长，主要是因为换代后在产品力上有了大幅度升级。据了解，在明年1月份，全新一代瑞虎7也将会正式上市，新车的产品实力也相比旧款车型有全方位提升。

捷途品牌在11月的成绩为14,299辆，环比增长2.1%，同比增长50.4%，作为推出市场不足两年的全新品牌，捷途的成长相当惊人，精准的产品定位、多元化的营销策略、稳定的品控使得捷途能够以零基础品牌力在车市寒冬站稳脚跟。

红旗：憋出大招

自从去年初发布新战略以来，红旗品牌的销量就表现出强劲的增长势头，最新数据显示，红旗在11月的销量为12,500辆，同比增长178%，创下单月最佳销售记录，至此，红旗品牌已实现销量连续21个月同比正增长。今年1-11月，红旗品牌的累计成绩为88,020辆，同比劲增211%。

关于红旗品牌能够实现跃迁式发展的原因，除了旗下车型的产品实力和跨界营销加持，还得益于丰富的产品线布局，目前红旗品牌已有6款产品，分别是大型车红旗L5、中大型车红旗H7、中型车红旗H5、中型SUV红旗HS5、中大型SUV红旗HS7以及紧凑型纯电动SUV红旗E-HS3，实现了对主流细分市场的全覆盖。

一汽奔腾：够潮，会玩

11月，一汽奔腾的销量为14,067辆，同比增长120%。1-11月，一汽奔腾累计销量约为10.4万辆，累计销量同比增长43%。一汽奔腾的成绩要归功于在去年底发布的新奔腾品牌发展战略，推出的全新轿跑SUV T77、全新小型SUV T33和中大型SUV T99等车型凭借着不错的造型和智能科技配置等优势，进入市场后就畅销。

除了产品外，一汽奔腾还在营销和经销商等方面发力，既与微博红人节、网易娱乐盛典合作，牵手《奔跑吧3》等节目来不断增加曝光率，还将经销商的店全面转型为物联网汽车体验馆，全方位打造年轻化的新奔腾形象，这些因素都推动一汽奔腾销量走高。

上汽MAXUS：墙内墙外同开花

上汽MAXUS进入2019年以来始终保持畅销态势，在11月又交出单月销量12,439辆，同比劲增72.5%的强势成绩单，实现了1-11月单月销量11连涨。不仅如此，上汽MAXUS前11个月累计销量达到104,585辆，同比增长38.97%。

上汽MAXUS在国外的成绩同样瞩目，其全球业务遍布48个国家和地区，海外累计销量也已突破5.8万辆，而且主要销量来自于海外发达国家。据上汽MAXUS公布的数据显示，今年前11个月海外销售共计16,844辆，同比增长率达到17.81%。

广汽新能源：“网红”车型带节奏

今年，广汽乘用车在传统燃油车方面显得很落寞，但在新能源汽车市场上却抢尽了风头，Aion S作为广汽新能源的主力销售车型自上市以来，销量一路攀升，上市三个月销量即破万，进入细分市场前二，11月份以5538辆的销量稳居纯电轿车市场第二位，更是新能源车销量前三中唯一的“17万元级别”车型。由于新车型的强势崛起，广汽新能源今年前11个月销量同比大增108%。

而不久前上市的Aion LX的预订形势也相当喜人，11月销量总计508辆，上市仅45天累计销量831辆。根据广汽新能源的官方统计，在Aion LX现在已经生成的大量订单中，有很大一部分车主就是本来有计划购买Model 3的用户。可以预期，随着Aion LX产能的释放，必将为广汽新能源注入更强的“销量激素”，助力广汽新能源出色完成全年销售目标。

结语

以上所说的自主品牌，单拎出来都可以成为一篇不错的励志“故事”，它们的闪光点在于能够在存量市场奋发向上，为“国货”争光。

但是也要看到，从1949年的红旗开始，发展到现在近百个品牌，自主品牌的集中度变化近三年来十分明显，头部品牌（8个）的市场集中度在2016年为64%，而到了2019年前5个月，这一数据变为79%，短短三年内上升了15个百分点。自主品牌的“马太效应”正在变得越来越明显，未来的市场竞争中，除了少数头部品牌之外，更多的品牌或将面临被淘汰出局的命运。

也就是说，对于很多自主品牌，不进则退，这个退不是退步，而是退市，即便是上述业绩飘红的自主品牌，某种意义来讲，它们也是为生存而战。